Дызель-генератарныя ўстаноўкі ў асноўным складаюцца з двух частак: рухавіка і генератара

Рухавік Дызельны рухавік - гэта рухавік, які спальвае дызельнае паліва для атрымання энергіі. Перавагі дызельнага рухавіка - высокая магутнасць і добрыя эканамічныя характарыстыкі. Працэс працы дызельнага рухавіка падобны з ​​бензінавым рухавіком. Кожны працоўны цыкл праходзіць чатыры такты: впуск, сціск, праца і выпуск. Але паколькі ў дызельных рухавіках выкарыстоўваецца дызельнае паліва, яго глейкасць вышэй, чым у бензіну, і яго няпроста выпарыцца, а тэмпература самазагарання ніжэй, чым у бензіну. Таму адукацыя і ўзгаранне гаручай сумесі адрозніваюцца ад бензінавых рухавікоў. Асноўнае адрозненне заключаецца ў тым, што сумесь у цыліндры дызельнага рухавіка запальваецца ад сціску, а не запальваецца. Пры працы дызельнага рухавіка ў цыліндр паступае паветра. Калі паветра ў балоне сціскаецца да канца, тэмпература можа дасягаць 500-700 градусаў Цэльсія, а ціск можа дасягаць 40-50 атмасфер. Калі поршань знаходзіцца блізка да верхняй мёртвай кропкі, помпа высокага ціску на рухавіку ўпырсквае дызельнае паліва ў цыліндр пад высокім ціскам. Дызель утварае дробныя часціцы алею, якія змешваюцца з паветрам высокага ціску і высокай тэмпературы. У гэты час тэмпература можа дасягаць 1900-2000 градусаў па Цэльсіі, а ціск можа дасягаць 60-100 атмасфер, што вырабляе вялікую магутнасць.

Дызельны рухавік генератара працуе, і цяга, якая дзейнічае на поршань, ператвараецца ў сілу, якая прымушае каленчаты вал круціцца праз шатун, тым самым прымушаючы круціцца каленчаты вал. Дызельны рухавік прыводзіць у дзеянне генератар, пераўтвараючы энергію дызеля ў электрычную.

Генератар устаноўлены сувосева з каленчатым валам дызельнага рухавіка, а ротар генератара можа прыводзіцца ў рух кручэннем дызельнага рухавіка. Выкарыстоўваючы прынцып «электрамагнітнай індукцыі», генератар будзе выводзіць індукаваную электрарухаючую сілу, якая можа генераваць ток праз замкнёную ланцуг нагрузкі. два. Шэсць сістэм дызельнага рухавіка: 1. Сістэма змазкі; 2. Паліўная сістэма; 3. Сістэма астуджэння; 4. Впускная і выпускная сістэма; 5. Сістэма кіравання; 6. Запусціце сістэму.

[1] Антыфрыкцыйная сістэма змазкі (высокая хуткасць кручэння каленчатага вала, пры адсутнасці змазкі, вал будзе неадкладна расплаўлены, а поршань і поршневае кальцо будуць зваротна-паступальныя з высокай хуткасцю ў цыліндры. Лінейная хуткасць такая ж высокая як 17-23 м/с, што лёгка выклікаць цяпло і выцягнуць цыліндр. ) Паменшыць спажыванне энергіі і паменшыць знос механічных дэталяў. Ён таксама мае функцыі астуджэння, ачысткі, герметызацыі, а таксама анты-акіслення і карозіі.

Абслугоўванне сістэмы змазкі? Правярайце ўзровень алею кожны тыдзень, каб падтрымліваць правільны ўзровень алею; пасля запуску рухавіка праверце, ці ў норме ціск алею. ? Кожны год правярайце ўзровень алею, каб падтрымліваць правільны ўзровень алею; праверыць, ці ў норме ціск алею пасля запуску рухавіка; вазьміце пробу алею і заменіце алей і алейны фільтр. ? Кожны дзень правярайце ўзровень алею. ? Збірайце пробы алею кожныя 250 гадзін, а затым заменіце алейны фільтр і алей. ? Ачышчайце сапун картэра кожныя 250 гадзін. ? Праверце ўзровень маторнага алею ў картере і падтрымлівайце ўзровень алею паміж адзнакамі «плюс» і «поўны» на баку «спынення рухавіка» алейнага щупа. ? Праверце наступныя дэталі на прадмет уцечак: ўшчыльняльнік каленчатага вала, картер, алейны фільтр, корак алейнага праходу, датчык і затамкавую крышку.

[2] Паліўная сістэма завяршае захоўванне, фільтраванне і дастаўку паліва. Прылада падачы паліва: дызельны бак, паліўны помпа, дызельны фільтр, паліўная фарсунка і інш.

Тэхнічнае абслугоўванне паліўнай сістэмы. Праверце, ці не працякаюць злучэнні паліўнай магістралі. Пераканайцеся, што паліва ў рухавік. Запраўляць паліўны бак палівам кожныя два тыдні; праверце, ці ў норме ціск паліва пасля запуску рухавіка. Праверце, ці ў норме ціск паліва пасля запуску рухавіка; запраўце паліўны бак палівам пасля спынення працы рухавіка. Злівайце ваду і асадак з паліўнага бака кожныя 250 гадзін Замяняйце фільтр тонкай ачысткі дызельнага паліва кожныя 250 гадзін

[3] Сістэма астуджэння Дызель-генератар стварае высокую тэмпературу з-за згарання дызельнага паліва і трэння рухомых частак падчас працы. Каб гарантаваць, што нагрэтыя часткі дызельнага рухавіка і корпуса нагнетателя не падвяргаюцца ўздзеянню высокай тэмпературы, а таксама для змазкі кожнай працоўнай паверхні, яе неабходна астуджаць у нагрэтай частцы. Калі дызель-генератар дрэнна астуджаны і тэмпература дэталяў занадта высокая, гэта прывядзе да некаторых збояў. Дэталі дызель-генератара не павінны пераахалоджвацца, а тэмпература дэталяў занадта нізкая, каб выклікаць неспрыяльныя наступствы.

Абслугоўванне сістэмы астуджэння? Кожны дзень правяраць узровень астуджальнай вадкасці, пры неабходнасці дадаваць астуджальную вадкасць? Правяраць канцэнтрацыю інгібітару іржы ў астуджальнай вадкасці кожныя 250 гадзін, пры неабходнасці дадаваць інгібітар іржы? Чысціць усю сістэму астуджэння кожныя 3000 гадзін і замяняць на новую Штотыдзень правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці, каб падтрымліваць правільны ўзровень астуджальнай вадкасці. ? Кожны год правярайце, ці ёсць уцечкі ў трубаправодзе, правярайце канцэнтрацыю антыкаразійнага сродкі ў цепланосбіце і пры неабходнасці дадавайце сродак супраць іржы. ? Злівайце цепланосбіт кожныя тры гады, чысціце і прамывайце сістэму астуджэння; замяніць тэрмарэгулятар; замяніць гумовы шланг; запраўце сістэму астуджэння астуджальнай вадкасцю.

[4] Впускная і выхлапная сістэма Сістэма впуску і выпуску дызельнага рухавіка ўключае впускныя і выхлапныя трубы, паветраныя фільтры, галоўкі цыліндраў, а таксама ўпускныя і выпускныя каналы ў блоку цыліндраў. Тэхнічнае абслугоўванне впускной і выпускной сістэмы Штотыдзень правярайце індыкатар паветранага фільтра і замяняйце паветраны фільтр, калі з'явіцца чырвоны ўчастак індыкатара. Замяняйце паветраны фільтр кожны год; праверыць / адрэгуляваць зазор клапана. Кожны дзень правярайце індыкатар паветранага фільтра. Чысціць/замяняць паветраны фільтр кожныя 250 гадзін. Калі новы генератар выкарыстоўваецца на працягу 250 гадзін у першы раз, неабходна праверыць / адрэгуляваць зазор клапана

[5] Сістэма кіравання, кантроль упырску паліва, рэгуляванне абаротаў халастога ходу, кантроль впуску, кантроль надбаўлення, кантроль выкідаў, кантроль запуску

Самадыягностыка і абарона ад няспраўнасцяў, інтэграванае кіраванне дызельным рухавіком і аўтаматычнай трансмісіяй, кантроль упырску паліва: кантроль упырску паліва ў асноўным ўключае: кантроль падачы паліва (ўпырску), кантроль часу падачы паліва (ўпырску), кантроль хуткасці падачы (ўпырску) і кантроль ціску ўпырску паліва і інш.

Кантроль абаротаў халастога ходу: кантроль халастога рухавіка ў асноўным ўключае ў сябе кантроль халастога ходу і раўнамернасць кожнага цыліндру падчас халастога ходу.

Кантроль впуску: Рэгуляванне впуску дызельнага рухавіка ў асноўным уключае ў сябе кіраванне дросельнай засланкай, зменнае кіраванне віхурай впуску і рэгуляванне фазы фазавання клапанаў.

Кіраванне наддувом: кіраванне наддувом дызельнага рухавіка ў асноўным кіруецца ЭБУ ў адпаведнасці з сігналам хуткасці дызельнага рухавіка, сігналам нагрузкі, сігналам ціску наддуву і г.д., кіруючы адкрыццём клапана перапускнога клапана або кутом ўпырску выхлапных газаў інжэктар, і турбакампрэсар турбіны ўпуск выхлапных газаў Такія меры, як памер папярочнага сячэння, могуць рэалізаваць кантроль працоўнага стану і ціску наддува турбакампрэсара выхлапных газаў, каб палепшыць характарыстыкі крутоўнага моманту дызельнага рухавіка, палепшыць прадукцыйнасць паскарэння, а таксама зніжэнне выкідаў і шуму.

Кантроль выкідаў: кантроль выкідаў дызельных рухавікоў - гэта галоўным чынам кантроль рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR). ЭБУ ў асноўным кантралюе адкрыццё клапана EGR у адпаведнасці з праграмай памяці ў адпаведнасці з хуткасцю дызельнага рухавіка і сігналам нагрузкі для рэгулявання хуткасці EGR.

Кантроль запуску: кантроль запуску дызельнага рухавіка ў асноўным ўключае ў сябе кантроль падачы паліва (ўпырску), кантроль часу падачы (ўпырску) і кіраванне прыладай папярэдняга нагрэву. Сярод іх кантроль падачы (ўпырску) паліва і кантроль часу падачы (ўпырску) паліва сумяшчальныя з іншымі працэсамі. Сітуацыя такая ж.

Самадыягностыка няспраўнасцяў і абарона ад збояў: электронная сістэма кіравання дызельным паліва таксама змяшчае дзве падсістэмы: самадыягностыка і абарона ад збояў. Калі электронная сістэма кіравання дызельнага паліва выходзіць з ладу, сістэма самадыягностыкі запаліць «індыкатар няспраўнасці» на прыборнай панэлі, каб нагадаць кіроўцу звярнуць увагу, і захавае код няспраўнасці. Падчас тэхнічнага абслугоўвання код няспраўнасці і іншую інфармацыю можна атрымаць з дапамогай пэўных аперацыйных працэдур; адначасова; Сістэма адмоўнай бяспекі актывуе адпаведную праграму абароны, так што дызельнае паліва можа працягваць працаваць або спыніцца.

Убудаванае кіраванне дызельным рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач: на дызельных аўтамабілях, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач з электронным кіраваннем, ЭБУ кіравання дызельным рухавіком і ЭБУ аўтаматычнай трансмісіі інтэграваныя для рэалізацыі комплекснага кантролю дызельнага рухавіка і аўтаматычнай каробкі перадач для павышэння прадукцыйнасці трансмісіі аўтамабіля. .

[6] Дапаможны працэс сістэмы пуску і праца ўласных прыладаў дызельнага рухавіка спажываюць энергію. Каб рухавік перайшоў са статычнага стану ў працоўны, трэба спачатку пракруціць каленчаты вал рухавіка пад дзеяннем знешняй сілы, каб поршань адбыў зваротна-паступальнае паступленне, і гаручая сумесь у цыліндры спальваецца. Працуе пашырэнне і штурхае поршань ўніз, каб круціць каленчаты вал. Рухавік можа працаваць самастойна, а працоўны цыкл можа працягвацца аўтаматычна. Такім чынам, увесь працэс з моманту, калі каленчаты вал пачынае круціцца пад дзеяннем знешняй сілы да таго часу, пакуль рухавік не пачне аўтаматычна працаваць на халастым ходу, называецца запускам рухавіка. Праверце перад запускам генератара·Праверка паліва. Праверце, ці не аслабленыя злучэнні паліўнай магістралі і ці няма ўцечкі. Пераканайцеся, што паліва ў рухавік. І гэта перавышае 2/3 поўнага маштабу. Сістэма змазкі (праверка алею) правярае ўзровень алею ў картэры рухавіка і падтрымлівае ўзровень алею на значках «ДАДАЦЬ» і «ПОЎНЫ» «Стоп рухавіка» на алейным щупе. Адзначце паміж. ·Праверка ўзроўню вадкасці антыфрызу. Праверка напружання акумулятара. Акумулятар не мае ўцечкі, і напружанне акумулятара складае 25-28В. Пераключальнік выхаду генератара замкнуты.