1. Нераўнамерная падача алею, выкліканая механічнай няспраўнасцю: Пасля працяглага выкарыстання з-за няшчыльных або занадта вялікіх зазораў у прываднай муфце помпаў упырску паліва вядучая шасцярня зношваецца, а люфт павялічваецца, што таксама паўплывае на раўнамернасць запас алею кожнага балона. Акрамя таго, уцечка злучэнняў масляных труб высокага ціску з-за частых вібрацый альбо недастатковай зацяжкі, а таксама празмерная сіла зацяжкі можа прывесці да адвальвання металу шва і перакрыцця масляных труб, што таксама прыводзіць да нераўнамернай падачы алею ў кожны цыліндр. Акрамя таго, сярод помпаў упырску паліва і рэгулятарных спружын плунжарныя спружыны маюць больш моцную сілу, вялікую дэфармацыю і больш высокую працоўную частату. Такім чынам, частата яго ўзлому таксама вышэй. Меншы аб'ём упырску паліва памяншаецца, аб'ём упырску паліва кожнага цыліндра нераўнамерны, час інтэрвалу ўпырску паліва ў кожнага балона не дапушчальны, а час запуску ўпырску затрымліваецца; пастаўка цяжкага паліва перарывістая альбо нават не ў стане.

2. Нераўнамерная падача алею падчас адладкі: пры адладцы помпа ўпырску паліва на выпрабавальным стэндзе нераўнамернасць падачы алею кожнага балона пры намінальнай хуткасці павінна складаць 3%.

3. Розніца паміж станам адладкі і ўмовамі выкарыстання: помпа ўпырску паліва адладжана на выпрабавальным стэндзе пры пакаёвай тэмпературы, у той час як усталяванае выкарыстанне выкарыстоўваецца пры сціску балона, тэмпература ў балоне дасягае 500 ～ 700 ℃, а ціск складае 3 ～ 5 МПа. , Гэтыя два вельмі розныя. Калі лакаматыў працуе, тэмпература паліўнага помпы і фарсункі дасягае каля 90 ° C, што таксама прывядзе да памяншэння глейкасці дызеля. Такім чынам, унутраная ўцечка поршня і іголкавага клапана павялічваецца, і колькасць аддачы алею больш, чым падчас адладкі. Паводле вымярэнняў, фактычная колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр помпам упырску паліва, складае толькі каля 80% ад аб'ёму адладкі выпрабавальнага стэнда. Нягледзячы на ​​тое, што супрацоўнікі па адладцы паліўнага помпы будуць разглядаць гэты фактар, дакладна зразумець яго немагчыма. Акрамя таго, з-за розніцы ў ступені зносу альбо герметычнасці поршня гільзы цыліндра і механізму клапана, тэмпература і ціск кожнага цыліндру пасля сціску таксама будуць адрознівацца. Нават калі помпа ўпырску паліва была адладжана на выпрабавальным стэндзе, падача паліва кожнага балона пасля ўстаноўкі будзе нераўнамернай.